汽车行业充分意识到当前芯片短缺的严重性。有趣的是，这种情况已经持续了一段时间。例如，福特首席执行官吉姆法利最近表示，芯片短缺可能是他见过的“最大的供应冲击”。《汽车新闻》这个报价是在一个新的汽车厂商和供应商调查中使用的，叫做“检查全球芯片短缺”，它为我们提供了大量的调查数据来证明这是一件大事。
也许这个调查中最让人惊讶的数字是，只有(是的)，只有93%的受访者表示认为芯片短缺会对汽车行业产生严重影响。这项调查是在一个月前进行的，在最新估计之前，这种短缺对汽车行业的影响是今年损失1100亿美元的收入。但即使到了1月份，这个估计还是500亿美元左右，对于7%的受访者来说显然不够严格。
还有一种感觉，芯片短缺将在今年剩下的大部分时间里继续蔓延。近四分之三的受访者(72%)表示，他们预计芯片短缺危机将影响整个行业至少六个月。
请注意，汽车、电脑等产品芯片的短缺是由于冠状病毒大流行引起的全球电子产品需求激增，以及供应链规划不足和天气问题。正如《纽约时报》指出的，一辆新车可以搭载多达100个这样的半导体芯片。从触摸屏到传输，都是在元器件中使用(和需要)。
尽管人们一直试图在美国开始制造更多的半导体，但新提议的工厂将需要时间来建造并开始生产芯片。这项调查为我们提供了一些关于汽车制造商和供应商现在从哪里获得芯片的见解：今天，53%的汽车制造商和供应商从美国以外获得芯片，而55%的汽车制造商和供应商希望将来从美国以外获得芯片。48%的人说他们更愿意从国内供应商那里购买芯片。
受访者不确定哪些行业将受到短缺的最大影响。一半(49%)的人说他们将成为汽车制造商，而30%的人认为经销商和零售商将受到最严重的打击，而23%的人说将是供应商。
如果你能在数字中找到亮点，那么它们就是行业适应形势的方式。42%的汽车制造商和供应商受访者表示，他们已经或将实施降低供应链风险的变革，26%的受访者表示，他们已经找到了所需芯片的替代来源。这意味着，截至4月中旬，74%的行业尚未找到解决短缺问题的方法，但有其他方法来缓解混乱。
正如我们之前所报道的，许多汽车制造商(调查中的38%)至少暂时停止了一些制造。另有32%的企业将其生产转移到受短缺影响较小的车辆或零部件上，而近一半的企业(46%)优先生产高需求产品。该调查于4月中旬对475名《汽车新闻》订户和读者进行，该出版物称，它代表了“汽车专业人士的不同样本，他们代表了各个公司和整个行业的专业水平和领域。
