丰田汽车在今年早些时候推出了备受期待的掀背车，将WRC技术引入了道路。该高性能汽车具有六速智能手动变速箱，永久性四轮驱动和生产中最强劲的三缸发动机。
第四代Yaris的性能版本在2020年东京汽车沙龙上首次亮相，与以前的Yaris / VitzGRMN车型不同，它功能强大且设计精美。
Gazoo Racing工程师开发了它，使其适合日常日常驾驶，同时还保留了拉力赛车的性能和精度水平。
丰田不使用常规生产线生产新的热舱口，而是从零开始在其位于丰田市的本町工厂中为GR Yaris建造了一条新的高科技生产线。
该工厂于1959年开业，同年7月，第一台汽车Toyota Crown从生产线下线。同年12月，元町生产了10,453台，突破了每月生产10,000台的门槛。
去年，同一家工厂平均推出了73,000台。在此制造的丰田车型包括Crown，Mark X，Estima和氢动力Mirai。在元町，现在已经停产的LFA和LC上还制造了两种雷克萨斯模型。
为了保持WRC赛车的高刚性和行驶精度，工程师们在整个车身上使用了一种特殊的结构胶，并使用了类似的基于聚氨酯的胶来固定挡风玻璃和后车窗。
此外，采用与标准Yaris不同的焊接方法组装底盘。GR模型上有200多个焊点，它们之间的距离已缩短。
与标准底盘相比，此过程更加困难且需要花费更多的时间，但它却成倍增加了粘合的刚性。
GR版本还独有的是用于顶板的新型碳纤维建造方法，而引擎盖和两扇门均由铝制成。这也增加了刚度并显着减轻了重量。GR Yaris
独特的前保险杠和后保险杠在制造时也考虑到了重量减轻的问题，它采用了一种新技术，使它们更薄而不牺牲材料强度。热舱门的核心是该领域中最轻，最小的引擎之一，也是有史以来最强大的直列三缸发动机。它的峰值功率输出为268 hp(200kW; 272 PS)。
为了实现这一目标，工程师使用了空心凸轮轴组件，该组件比标准掀背车中使用的常规凸轮轴要强大得多，重量也要轻得多。
动力装置采用与赛车发动机相同的高精度工艺进行组装。使用最新的赛车运动方法和技术对活塞和连杆进行精确称重和测量，同时进行测试和调试。
在组装过程中，构成底盘，转向系统和稳定性系统的所有零件均使用三维测量进行验证，并且只有在尽可能接近理想目标测量的情况下才使用。
