创世纪(Genesis)正在采用一种新颖的设计语言，着手一项雄心勃勃的新战略，并渴望确立自己的地位，不仅是雷克萨斯(Lexus)的合法竞争对手，而且还成为德国三人组的奔驰，宝马和奥迪的合法竞争对手。

近年来，Genesis制造了一些令人印象深刻的车辆，其中G70成为了亮点。G70最近在2021年的车型上进行了翻新，并配备了新的格栅以及重新设计的前，尾灯和保险杠，是一款出色的运动型轿车，在2020年中首次对翻新前的车型进行了评论，这让我们大吃一惊。该型号配备了旗舰级3.3升双涡轮增压V6，但我们对看到入门级2.0升涡轮增压G70感到很感兴趣。而且，我们在这里...

从外观上看，您很难发现这款基本的2.0T车型与中档3.3T Sport之间的区别。但是，仔细看，有些事情确实会脱颖而出。

标准的G70 2.0T并没有像2.0T Sport和3.3T Sport这样的黑色镀铬格栅，而是带有镀铬格栅和环绕格栅，从而使其外观更加柔和。同样，运动型车窗周围的深色铬装饰已被更传统的镀铬饰面所取代。我们的测试车还配备了一组独特的多辐轮圈，我们实际上更喜欢其他变体的五辐轮圈。

2.0T和3.3T之间最明显的区别是在后部，左右两侧的双椭圆形排气管已被右下角的更简单的双排气管设计所取代。2.0T的扩散器也更加微妙，我们的测试车采用亚得里亚海蓝(Adriatic Blue)制成，这是该基本型号仅提供的阴影。

从G70投放市场的那一刻起，很明显，机舱比起亚表哥(Kia Stinger)更为谦虚，表妹要更谦逊。我们的测试车在座椅，中控台和内门板上都装有核桃棕色皮革。G70的高端变体采用了quil缝皮革，但我们的测试舱绰绰有余。

Genesis并未对改款车型的内部进行太多改动，但最明显的改进是配备了更大的10.25英寸触摸屏信息娱乐系统，该系统具有独特的Genesis UI，包括Apple CarPlay和Android Auto。相比之下，改款前模型的信息娱乐屏幕(例如我们测试的模型)感觉已经很老了，并且与入门级现代两厢车具有相同的过时用户界面。

关于内部的一件事比其他所有事物都要突出，那就是驾驶位置。这是完美的选择，特别是对于高个子的驾驶员。电子调节的座椅可能无法提供我想要的那么大的侧面支撑，但是它们可以定位得非常低，以至于感觉就像您的屁股坐在地板上。

有人可能会以为您在G70 2.0T上行驶时会渴望使用3.3升发动机，因此可以为您辩解，但我们发现情况并非如此。当然，它并不那么快，但是对于日常的驾驶工作来说，感觉已经足够了。

2.0升涡轮增压式Theta-II四缸发动机具有可变气门正时，可在6,200 rpm转速下输出240 hp(179 kW)，在1,400 rpm至4,000 rpm转速下可提供(260 lb-ft)353 Nm的扭矩。相比之下，3.3升双涡轮增压发动机的功率为365 hp(272 kW)，最大功率为376 lb-ft(510 Nm)。2.0T采用八速自动变速箱，可通过限滑差速器驱动后轮。在为期一周的审查中，我们平均达到了10.7升/ 100公里(21.9美国英里/加仑)，远胜于我们的3.3T的平均水平16.0升/ 100公里(14.7美国英里/加仑)。

直线而言，G702.0T并不太热情，启用启动控制后，需要5.9秒才能达到100 km / h(62 mph)的时速。话虽如此，只要您关闭将主动声音泵入机舱的“主动声音设计”系统，移动时感觉就很好，引擎又好又安静。尽管我们确实更喜欢现代，起亚和Genesis已开始在各自的范围内推出的八速双离合器，但八速自动变速器还是不错的。

像它的大哥哥一样，G70的底座处理起来也很漂亮。转向是王牌，可为您提供了解前轮胎的工作状况所需的所有反馈。顺便说一下，这些轮胎是Continental Contisportcontact 5s，在其他变体中不像Michelin Pilot Sport 4s那样注重性能。然而，它们提供了可观的抓地力，并且也许由于四缸重量的减轻，该型号的前端似乎更加直接。

G70 3.3T Sport最初令我们惊讶的是它的尾巴效果如何，但是2.0T并不那么容易将其尾巴摆到各个角落。即使这样，您仍然可以感觉到，在持续的转弯过程中，后端开始缓慢旋转，并且像其更强大的同级产品一样，2.0T的底盘能够响应最精细的输入，并且从未感到过失。

目前，Genesis Australia正在寻求在改款车型到货之前从其库存中卸下最终的G70车型。入门级2.0T车型的价格为65,800澳元(44,691美元)，并不便宜，但是如果您愿意购买它，我们认为您不会觉得选择它会比3.3T有所不足。