插电式混合动力RAV4提供可用的电动范围，出色的技术和足够的空间。速度也惊人。

只需看一下2021年丰田RAV4 Prime的规格表即可激起我的兴趣。这款紧凑型跨界车具有插电式混合动力系统，302马力，42英里全电动范围，全轮驱动，起价不到40,000美元。使我着迷。

最重要的是，是什么让我印象深刻就的是，这RAV4是快速的。134千瓦的电动机将199磅-英尺的扭矩传递到前轴，而较小的40 kW电动机将89 lb-ft推向后轴。结合2.5升汽油发动机，丰田将RAV4 Prime的净输出定为302 hp，从而获得了5.7秒的0至60 mph的速度，那是跑车领域。

当然，一旦您启动了RAV4 Prime，乐趣就真的消失了。转向麻木，悬架经过特别调整，以确保舒适性，而刹车则有些糊状且难以调节。连续变速传动的无人机也不是很令人愉快。

尽管如此，RAV4 Prime在其预期的目的上还是相当出色的。42英里的续航里程是您在现实世界中实际获得的功率，EPA充分利用了它的优势，说您应该每加仑等效汽油返回94英里。(仅在燃气发动机运行时，预计将达到38 mpg。)将RAV4 Prime保持在其标准驱动模式下，并且即使有全电动模式以及充电设置，燃气发动机和电动机也可以无缝运行。燃气发动机用于推进和电池充电。

说到充电，RAV4 Prime需要12个小时才能用标准的家用插头为其18.1 kWh电池充电。如果您具有240伏2级插座，则可以在4.5小时内为RAV4充电。选择功能更强大的6.6 kW车载充电器-这种昂贵的选择仅在$ 5,760 XSE Premium Package中可用-丰田表示，您可以在2.5小时内补充RAV4的电池。

RAV4 Prime标配了Toyota的Safety Sense驾驶辅助套件，包括自适应巡航控制，车道保持辅助，路标识别和自动远光灯。自适应巡航控制系统至少在较高速度时很平稳，并且在走走停停的交通悄悄溜走时可以以低速初始化。但是，当您爬行时，可能会有些生涩。奇怪的是，安全盲点监视未包含在“安全感”软件包中，尽管它仍是RAV4 Prime的标准配置。我的Prime XSE测试仪还具有后方交叉路口警报以及前后泊车辅助功能。

标准机舱技术包括运行丰田的Entune信息娱乐系统的8英寸触摸屏，但我的XSE测试仪具有1,620美元的高级音频套件，可将屏幕最大碰撞到9英寸。但老实说，Entune太糟糕了，以至于多余的英寸几乎没有改变。该技术可以快速响应输入，但是界面笨拙，需要太多步骤才能访问某些功能。幸运的是，Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，因此您大部分时间都可以跳过整个Entune混乱。

可选的10英寸平视显示器很不错，但是即使在全亮度下，也很难看是否戴了偏光太阳镜。但是，最大的技术问题是备用相机，它颗粒状且模糊不清，实际上使它成为一种危险。至少可用的后视镜可提供清晰，清晰，广角的汽车后视景象。

RAV4 Prime的其余内部一般都很好，座椅上装有SofTex人造皮革，并点缀了红色对比色缝线。机舱宽敞，井井有条，材料全部都是高品质的，并且有无数种方法可以为您的设备充电，包括可选的无线充电板。

凭借其电池和插入式传动系统，与标准RAV4相比，Prime在货舱中的冲击很小。有了后排座椅，Prime拥有33.5立方英尺的空间。向下折叠，可扩展为63.2立方。同时，标准RAV4的体积为37.5 / 69.8立方英尺-足以容纳17包额外的Diet-Pepper Dr. 12包。再说一遍，您也许可以将这12包装在拖车上。RAV4可以拖曳2500磅。

就竞争对手而言，RAV4本身可以与众多其他紧凑型跨界车竞争。与此同时，Prime确实只能与三菱欧蓝德PHEV和最近推迟的福特Escape PHEV匹敌，两者均提供较小的EV行驶里程和更差的内饰。如果您还不愿意尝试插入式插件，丰田还为RAV4提供了更常规的混合动力总成，总额定功率为40 mpg。

由于其复杂的动力总成和更高水平的标准设备，Prime是一款相当昂贵的RAV4。SE的起价为39,275美元，XSE的起价为42,600美元(两者均包括目的地的1,175美元)。满载时，您需要花费不到$ 49,000。

另一方面，没有比丰田RAV4 Prime更全面的紧凑型跨界车了。它宽敞，高效，技术含量高且超快速。它可能有点贵，但我毫不费力地推荐它是一个插件式CUV。