最近，成熟的超级跑车制造商已经通过使用开放式座舱设计来扎根。尽管这给驾驶员带来了更紧密的联系感，但是缺少挡风玻璃也是不切实际的。新款迈凯轮埃尔瓦(McLaren Elva)通过引入世界上第一个隐形挡风玻璃技术，在解决该问题上迈出了重要一步。

与传统的速度赛车非常相似，开放式座舱汽车采用无顶棚设计，但主要区别在于挡风玻璃也被移除，给驾驶员一种独特的感觉，可增强每个感官输入，就像五十年代和六十年代的赛车一样。

采用这种体型的现代超级跑车很少见，但受到高度赞赏，特别是作为跟踪机器。梅赛德斯·奔驰·迈凯轮SLR斯特林·莫斯(Stirling Moss)是近代史上最知名的车型，这是一种罕见的SLR版本，仅生产75辆。

迈凯轮是赛车运动的代名词，尤其是一级方程式赛车，自1963年传奇车手和设计师布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)创立车队以来，它赢得了八次车队冠军。

他们在90年代初期开始使用史诗级的McLaren F1来开发公路法律超级跑车，该车打破了当时制造的最快量产车的记录。

在现代时代，诸如MP4-12C，P1或Senna之类的超级跑车巩固了迈凯轮作为在公路和赛道上表现完美的顶级汽车制造商之一的地位。

他们的最新车型是创新的Elva，这是英国汽车制造商历史上的第一款敞篷驾驶舱汽车。这是一款空气动力学的艺术作品，与Senna共享的奇妙4.0升M840TR双涡轮增压V8助推了物理学的极限。

在迈凯轮萧亚轩前卫的开放式座舱设计向布鲁斯·麦克拉伦本人，M1A和M1B设计的60年代赛车致敬。

缺少顶棚，侧窗和挡风玻璃，为驾驶员提供了与敞篷赛车类似的终极驾驶体验。

尽管可以通过使用头盔来保护元素，这在绝大多数赛道上都是必不可少的，但迈凯轮的工程师还是想出了一项创新技术，即使不使用头盔，也能保护驾驶员和乘客免​​受迎面而来的气流的伤害。头盔，护目镜或太阳镜。

它被称为主动空气管理系统(AAMS)，通过引导空气穿过Elva的鼻子，并通过前翻盖通风口以高速向乘员前方推出空气来创建虚拟挡风玻璃，然后向上引导迎面而来的驾驶舱。

空气使用位于分流器上方的大中央进气口引导，并以130度半径被引导到驾驶舱上方。

这可以通过安装在机罩上的横向和纵向碳纤维叶片网络来实现。

谨慎的碳纤维导流板放置在大引擎盖出口的边缘，当系统启动时，该导流板可垂直升高和降低，以随着速度的增加将空气偏转到驾驶舱上方。

工程师的目标是通过以大约100-120公里/小时(62-75英里/小时)的速度创建此虚拟顶篷，从而创建一种能够为乘员提供普通敞篷车舒适性的系统。

当在城市行驶条件下以低速行驶或以较高速度行驶时(如在跑道上，气流直接流向发动机)，它会自动关闭。也可以通过按下驾驶舱中的按钮手动将其禁用。

该系统是英国汽车制造商采用创新方法进行现代设计的一个例子，使Elva成为操纵气流的野兽，能够提供有史以来迈凯伦生产的最刺激的驾驶体验。