事后看来，就电动汽车而言，通用汽车可能领先美国汽车业。1990年代的EV1试验和S-10 EV奠定了电动革命的基础，但由于命运的缘故，高层人士不知道该如何管理这家美国汽车制造商。
后来进行了第11章的重组，总部位于底特律的剑圣仅以BoltEV为名，并且有很多希望。例如，凯迪拉克(Cadillac)正在为5辆(!!!)电动汽车做准备，而悍马(Hummer)将会作为电子皮卡车回来。就克尔维特而言，不要对全电动动力总成抱有希望。
C8平台是为小型V8和插电式混合动力车设计的，如果谣言传开，也许是其中的两个。有消息称，Stingray的LT2将会采用PHEV，而ZR1带有平面曲轴的双涡轮增压V8则将在超级汽车领域中受益，这要归功于Zora的1000马力左右的插入式辅助。
即使是一个巨大的项目，Inside EV据悉，克尔维特工程公司的员工已转移到汽车制造商的自主和电动汽车计划。在撰写报告时，该部门由肯·莫里斯(Ken Morris)领导，可能是最繁忙，最昂贵的部门。如果您想知道谁从C8名册中被抢走，最重要的是Ed Piatek。克尔维特(Corvette)前总工程师，他的最新职务是“首席工程师–未来产品”。
不过，不必担心，因为Tadge Juechter继续担任Global Corvette的执行总工程师，而Josh Holder接任Piatek的职务。Camaro的首席工程师Al Oppenheiser于2019年在EV计划中担任执行职务，而小马汽车的未来在第六代之后仍不确定。
最后，首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)并没有回避公司的全电动意图。在2020年3月的EV Day会议上，CEO表示，她的目标是“为全电动未来定位我们的公司”。
