伊隆·马斯克(Elon Musk)对此做了什么?他是否会审查涉及营销的材料，以了解其中是否有真相?他是否承认一秒钟他可能不是百分百正确?不。相反，他将所有责任归咎于那些不听警告的人，他们说，只要情况需要，他们就准备接手。

好像还不够糟糕，现在他走得更远了。在2020年第二季度的收入电话会议中，马斯克谈到了自己在家上下班的通勤路况以及如何进行上班。你好奇吗或许有些惊讶地发现他确实不时离开办公室睡袋，以求在家中舒适地睡。

特斯拉首席执行官说：“因此，当我开车时，我亲自测试了最新的完全自动驾驶软件的alpha版本，这确实比人们意识到的要好得多。”因此，尽管经历了施工过程和各种不同的情况，但我几乎可以无须干预地从家里去工作了。因此，这就是为什么我对完全的自动驾驶功能在今年年底之前完成充满信心的原因，因为我实际上是在驱动它。”

因此，在阅读了埃隆·马斯克(Elon Musk)的生平点点滴滴之后，您是否对Autopilot是完整的自动驾驶系统印象深刻?因为公司的首席执行官似乎肯定认为是这样。当然，他确实提到以后必须进行驾驶员监督，但是当这种信息放在马斯克通勤更为引人注目的地方时，这种信息就不会被注意到。

此外，曾经驾驶过带有定速巡航控制系统的汽车的人都知道，一旦按下该按钮并踩下油门，就会立刻变得困倦。如果您也可以将手从方向盘上移开，那么您的眼睛将离开挡风玻璃的周围只是时间问题。

这是否意味着应该完全禁止驾驶辅助套件?不，这意味着如果驾驶员没有做某些事情，他们应该付出更多的努力来确保自己不会保持活跃。他们有一个面向驾驶室的摄像头-用它来监视驾驶员的视线，并在每次将视线移开道路太长时间时向驾驶员发出警报。

这也意味着不应谈论已经在大街上的系统的完整自动驾驶功能。只有在封闭的道路上进行了非常严格的测试并制定了必要的法规后，才能在街道上允许使用5级自治功能。否则，我们会遇到特斯拉可以说“我们警告他们保持专注”的情况并且在人们继续信任这些可以“几乎没有干预”地自行驾驶的车辆之前合法地摆脱困境，直到一辆大型的白色卡车决定在晴朗的一天坐在马路对面。

特斯拉的最大优势来自使用所有启用自动驾驶功能的特斯拉车主收集的数据。这使该公司到现在已经积累了数十亿英里的真实世界里程，这些里程被馈送到整个系统背后的集体AI中，为大量的学习过程提供了帮助。这使得自动驾驶仪在早期对于系统开发至关重要。

马斯克坚持认为5级自治是可能的到今年年底，虽然这很可能是正确的，但他选择日常通勤的例子作为代言，这很有趣。相当模糊且无关紧要的一种。一方面，这是系统一遍又一遍的路线-即使马匹也很快学会了回家的路，所以这绝非成就。

然后，我们不知道这条路线有多长或复杂-他的确提到了“经过施工和情况广泛的情况”，但是据我们所知，这可能是系统需要驾驶员干预的片刻。这不是实际的证明，但它是这样提供的。

归根结底，我们应该以马斯克所说的一切为准。相信他。但是，自动驾驶是Musk无法提供最多帮助的地方，因此这变得相当困难。此外，他一直在对可能给人以错误印象的系统提出过分大胆的主张，这无可避免。他很可能是第一个在生产工具上实现5级自治的人-这将是一个巨大的成就-但那里的道路本来会被不道德的做法所弄脏，有些人会很快忘记，而其他人则不会。