保时捷声称，到2025年，它将生产的汽车中有一半以上将是电动的，但是既然Taycan淘汰了，我们真的不知道德国制造商的电动汽车计划的下一步是什么。
如果这是其他品牌的产品，那么我们可以肯定地说，肯定不会是跑车。也许是SUV或跨界车或类似的东西，至少在保时捷标准下，可以大量销售的车辆。
但是既然我们在谈论保时捷，我们就可以做梦了，不是吗?毕竟，既然Taycan使Model S忙于无休止的性能比较，德国人可以自由地将精力集中在这家美国公司即将推出的车型上。而且由于我们看不到保时捷制造皮卡车或半卡车，因此仅将敞篷跑车作为可行的目标。
如果要做到这一点-如果特斯拉设法实现了承诺的规格-那么保时捷就必须真正提高自己的游戏水平。Taycan是一款出色的战车，但与Model S相比，Taycan的最大射程可悲的是，这一点无可掩盖。根据EPA的评估，特斯拉刚刚正式突破了400英里大关，而保时捷只提供了一半。
初次尝试可能会制造出一个小技巧，但市场对未来保时捷电动汽车的期望只会提高，这在很大程度上要归功于特斯拉的不断改进(无论是在实践上还是在理论上)。但是，如果这家公司知道如何制造您所追求的令人兴奋的跑车，那么您会比保时捷做得多，因此我们暂时不会销毁德国人。
尽管技术上的挑战可能会带来挑战，但我们认为我们已经涵盖了设计部分。不祝贺我们，我们只能在Internet上找到它。更确切地说，行为是在Andrea Ortile的带领下进行的。提醒您，这并不容易，因为这个精美的设计隐藏在许多很棒的草图中，但最终却少了许多令人兴奋的草图，例如沃尔沃SUV和丰田赛车。
但是，保时捷令人叹为观止。安德里亚(Andrea)从未说过是使用电动推进器还是在驾驶舱后面的面板下方隐藏了一个拳击手发动机-但是，由于似乎没有进气口可以冷却任何潜在的内燃机(而且自A.以来，几乎所有概念如今，这是电动汽车，保时捷B承诺会大幅扩展其电动汽车产品组合。)我们只是假设它是吸电子的。
该设计的妙处在于它完全符合保时捷当前的计划，因此该公司所需要做的就是雇用安德里亚(Andrea)或通过将其收购来使他成为百万富翁。毫无疑问，这会使安德里亚成为一个非常幸福的人，但比世界其他地方的人幸福得多，因为这意味着像这样的保时捷就不会走得更远了。
