2019年的Genesis G70有很多问题，但在旅途中-甚至在赛道上-并非其中一个存在。在竞争激烈的中型豪华轿车领域发挥作用，它拥有一些强大的优势：不仅是经过验证的平台，强劲的引擎以及我们从假装者到3系列宝座所期望的所有互补性豪华。现在，它所要做的只是对徽章的期望感到困惑，而徽章仍然是潜在驾驶员中的一个相对神秘的事物。
这是一辆漂亮的汽车，显然与更大的G80和G90有关，但更小，更轻巧，更锋利。Genesis称其美学为“ Fluid Silhouette”，全球设计负责人Luc Donckerwolke坚持认为保持差异是团队工作方法的核心。“我们不想创造俄罗斯玩偶，”前兰博基尼设计师解释道。“每个模型都会有自己的特征，因为我们相信每个客户都会。”
在这种特殊情况下，这意味着较短的前悬，较长的轴距和较长的后悬。机舱已被向后推，侧面玻璃(创世纪称为“法老王的眼睛”的形状)位于坚固的抛物线形侧面上方，有助于强调车顶线。宽大的格栅两侧有像胡须一样的日间行车灯，这将是所有新创世纪汽车不断发展的特征。
该汽车制造商声称，新G70是同类产品中最低的汽车，而从后部您会看到最好的汽车。在那里，锥形侧面也引起了人们对宽轨道的关注。Genesis表示，重心远低于竞争对手，这不仅仅是视觉上的欺骗。
同样的思考仍在内部进行，机舱的细节层次掩盖了G70的价格标签。leather缝皮革，真实针脚，合法金属饰边和可支撑支撑的座椅。后排座位空间有点紧-如果您想做司机，Genesis会为您指明其较大车型的方向-但前排比例很好，并且最低规格要求很高。该汽车制造商的隔音效果也令人赞叹，道路噪音几乎无法使其进入车厢。
我承认，我期望G70会……有点软。事实是绝对不是。确实，即使在舒适模式下，转向系统的重量也与您在其他汽车的“运动”设置中所发现的重量类似，而发动机的音符(Genesis承认，对于内部人士来说，增强了)喧闹的性格只会在您切换到G70的运动模式时才会增加。
考虑到G80或G90均不能完全视为性能导向，并且由于Genesis目前享有的声誉更侧重于豪华而不是赛车，因此这是一种激进的策略。的确，尽管我喜欢G70稍微有些喧闹的态度，但我可以看到它在此过程中关闭了一些驾驶员。
真可惜，因为他们会错过一辆动感十足的轿车。2.0升涡轮增压四缸发动机没有动力不足，自动形式的功率为252马力，六速手动模式的功率为255马力，但我怀疑许多人会更喜欢3.3升V6的平稳，富于魅力的魅力。这样就跳过了手动变速箱，尽管它的行程很短，但实际上还算不错，即使我怀疑Genesis是否会出售其中的许多变速箱，也将其作为标准的8速自动变速箱。
在6,000 rpm的转速下，您将获得365马力的健康动力，而从1,300 rpm的转速中获得376 lb-ft的扭矩。涡轮增压滞后明显不足。后轮驱动和全轮驱动选项都在桌子上，后者和2.0T RWD手动变速箱也具有有限的滑差。总体而言，这是现代集团提供的最快的汽车，能够在4.5秒内实现0-60英里/小时的行驶速度。
足够强大的数字，但是《创世纪》选择让我指向赛道的方向，以查看现实是否符合纸上写的东西。现在，老实说，我怀疑G70的拥有者是否会把他们的运动轿车带入赛道。坦白说，我对此表示怀疑，如果您愿意–您可以完全关闭电子稳定控制系统–在此过程中将90%的动力推到AWD汽车的后轮上–或真的利用3.3T AWD的“漂移”模式，即使在公共道路上，也不必多次尝试使用“发射控制”系统。
尽管如此，履带驾驶仍可能是汽车在日常生活中变得棘手时如何举起的光辉榜样：在湿滑的地面上，抓地力突然改变时，或者当您在有趣的山区道路上拐弯并找到后端时，急切。它也可以粗暴地放大汽车中固有缺陷的外观，使其具有接近运动前屈的任何东西。在新罕布什尔州塔姆沃思(Newtams)的创世纪俱乐部(Genesis)选择的赛道上，也发生了一些严重的海拔变化-在其2.5英里的过程中约250英尺-可以将地毯从平庸的变速箱下面拉出。
在G70 3.3T RWD行驶了几圈之后，在Sport模式下，ESC减震，但是电子安全装置没有完全关闭，给我留下了深刻的印象。最初，变速箱对我来说是链条中最薄弱的部分：降档速度比我想要的慢，而后升档则太快。我自己拍下换挡拨片被证明更加成功。
考虑到豪华的装饰，这显然不是轻型汽车，但这是可以预见的。起亚的Stinger GT充分展示了所谓的C2平台的状况，G70拿起了火炬并与之一起运行。没有任何突如其来的突破点会让您感到惊讶，并且即使是像我这样的驾驶赛车的业余爱好者也可以轻松控制后端。
注意，这并不是说它是完美的。您在室内享受到的那条全嗓门配乐在外面绝对是缺席：站在音轨旁，我听到很多声音，就像G70沿着一条长直道扫过过去一样，但是几乎没有咆哮和g声。同时，热衷的司机可能仍会在BMW 3系中找到更多自己喜欢的东西，尽管他们必须愿意为获得这一特权而更深入地研究钱包。
不过，2019年G70最令人沮丧的部分是Genesis对技术的态度不一致。一方面，您具有标准的Apple CarPlay和Android Auto，通过嵌入式4G LTE无线电的基于云的语音识别以及为您的Echo智能扬声器集成Alexa的功能。您可以选择为手机配备无线Qi充电器，彩色平视显示器以及具有660瓦功率的15扬声器Lexicon音频系统和Clari-Fi音频处理功能，以从压缩媒体中获取更多乐趣。
一切都很好，但是那种对小工具的拥护只能用来强调其他一些不受欢迎的决定。安装在仪表板上的8英寸触摸屏感觉很小，使用的图形与现代G70的一半相同，并且没有全数字仪表选项，只有较小的彩色显示屏夹在模拟量规之间。您不能将LTE连接用作WiFi热点，Genesis告诉我的这是一个有意识的决定(那是一个令人困惑的决定)。到处都有按钮，开关和转盘-对于那些从Stinger GT进来的人来说有点不熟悉-使得机舱感觉比需要的更加混乱。
如果听起来我很苛刻，那是因为这些微小的失望在某种程度上让2019 G70感觉像是一个错失的机会。该品牌全球负责人曼弗雷德·菲茨杰拉德(Manfred Fitzgerald)谈到《创世纪》时说：“我们非常幸运，因为我们身后没有遗产。”这是我们的责任。我只希望最终的艺术品能更多地受到Essentia概念的光荣内饰的启发，而少受我们在其他更成熟的品牌中所看到的启发。
这并不是说新的G70应该被忽略。它时尚，娱乐性强，在该细分市场中的许多人都放弃了操纵杆时可以提供手动变速器，甚至可以节俭。2.0T RWD的官方数字为22 mpg城市和30 mpg的公路，而AWD的官方数字分别为21/28。在3.3T中，RWD为18/26，AWD为18/25。
考虑价格时，还算不错。Genesis尚未公布全部数字，但入门级2019 G70 2.0T的起价为$ 34,900。预计将为最高配置的G70 3.3T AWD支付约5万美元。如果您与德国人交叉购物，就足以让您流泪。
仍然有一个挥之不去的问题，就是有多少人会进行这些比较。创世纪(Genesis)的管理人员对G70以及品牌整体面临的艰难挑战感到耳目一新。并不是很亵渎，但也肯定不畏惧。他们指望这样的事实：您现在不只是买车，还买了一种生活方式，许多人会发现很多东西需要三年的维修，路边援助，联网服务以及代客停车和返回包含在标价中的价格。
这种“创世纪体验”不仅是扎实的基础，而且当汽车制造商拥有自己的美国经销商网络并完整运行时，而不是与现代共享占地面积，这将更加有意义。明年已经有了SUV的时间表，而设计负责人Donckerwolke嘲笑的东西将是“一些惊喜”。希望其中包括广受好评的Essentia的生产副产品。
不过就目前而言，2019年的Genesis G70非常有意义。试图打入中型豪华车市场的品牌比往常更具侵略性，其帅气的外观和令人信服的价格优势相结合，应赢得汽车制造商的关注和顾客。徽章势利小人失踪了。
