主要还是参考说明手册上的标准，并结合温度情况。当车辆行驶到20万公里的时候，就说明这个车的里程数较大了，所以发动机内部很多结构的配合间隙可能会比新车时有所增大，并且此时应该已经出现了轻微烧机油的现象，再加低粘稠度的机油，则无法保证在发动机内形成有效的油膜，起到润滑的作用。
所以，我们只需要了解清楚机油粘度与等级的含义，以及多读车辆说明书，知道自己的爱车适用什么粘度及等级的机油就可以了。真正需要我们去考虑的，只有机油品牌、价格以及购买途径。实在不放心，可以选择稍稍粘稠些的机油，但也不要盲目选择高于厂商建议粘度标准的机油，因为使用高粘度机油是会增加油耗的!
动力方面最大的感受是发动机的变速箱的配合非常好，变速箱非常聪明，在绝大多数时候你感觉不到变速箱的存在。变速箱换挡非常轻柔，速度也很快，再加上车内隔音效果很好，如果不是刻意去感受，驾驶者完全感受不到换挡动作，而低头看一眼转速表，其实变速箱的换挡动作还是很频繁的，只是感受不到而已。
LS的隔音相当不错，在车内基本上听不到车外的噪音，行驶时发动机的噪音很小，基本上感觉不到，中高速行驶时的胎噪和风噪控制也不错。总的来说，噪音让人满意。
新款宝马X1
宝马X1自问世以来，引起了很大反响。其本身的定位最能诠释宝马旗下SAV的概念，即运动型多功能车。全新X1问世后，更换了UKL前驱平台，并且国产后采用加长设计，有人说宝马不再纯粹。但我却认为这种改变是非常合适的，因为随着同级别的挑战者越来越多，单纯的个性化已经很难撑起这片市场，更加综合全面的实力才是制胜的关键。
今天试驾的主角就是2020款的X1 sDrive25Li领先型，指导价30.98万。外观方面同步了海外改款后的设计，看上去更加精致。那么它到底是徒有其表，还是真的综合实力超强，下面咱们就一块来探寻一下。
这一代的宝马X1外观更加精致，设计方面全面向家族旗舰靠拢。这样做的好处显而易见，让消费者花更少的钱，换来更有面子的选择，何乐而不为呢。
虽然更换了UKL前驱平台，但新款宝马X1没有丢失属于宝马车型独有的驾驶乐趣，出色的动力响应，灵活的车身跟随性都让新X1的驾驶不那么无聊。此外，目前市场终端还有一定优惠，20多万就能选到一台后排空间不输给中型SUV的宝马车型，整体的综合实力确实比较出众。
