它已经是本田首款可提供7个座位的SUV，但现在第五代CR-V首次亮相：它成为该品牌首款在欧洲销售混合动力汽车的SUV。

本田甚至将智能多模式驱动器(I-MMD)动力总成称为其在过去十年中推出的最重要的动力总成。当它进入其他产品系列时，它将在帮助该公司实现其目标的基础上发挥重要作用，该目标是到2025年在欧洲所有销量中有三分之二是替代燃料汽车。

现在，CR-V系列中完全不存在柴油发动机，对于优先考虑燃油经济性的客户来说，柴油发动机也已成为事实上的选择。这样就没有压力了。

混合动力系统除了使用2.0升i-VTEC汽油发动机外还使用两台电动机：一台用于推进，产生181bhp和232lb ft的扭矩，另一台用于发电，并存储在锂离子电池中。所有这些都通过具有单个固定齿轮比的直接传动装置连接，本田表示，这使得扭矩传递更加平稳。

该车可在EV，混合动力和发动机驱动模式之间动态切换，前者仅从电池中汲取动力。在混合驱动模式下，发动机为发电机提供动力，而发电机又将其提供给推进电动机。汽油发动机只有在发动机驱动模式下才通过锁止离合器直接连接到车轮。

赛车会动态地在这三者之间切换，以最大程度地利用电池，并尽可能长时间地将发动机保持在最佳功率范围内。它在混合模式下产生的任何多余推力都将转移给电池充电，并且电池可以在引擎模式下辅助提升性能。在前轮驱动装置中，其0-60英里/小时的时间为8.8秒，全轮驱动模型为9.2秒。最高时速相同，时速为112mph。

本田预计，全轮驱动版本的销量份额最大，这是我们在这里进行过测试的版本。汽油和混合动力车型之间也将平均分配，尽管本田只有800英镑的价格将它们分开，但本田竭尽所能使混合动力车对客户更具吸引力。

它像什么?

CR-V混合动力车以EV模式驱动，可提供无声的线性加速，并在需要时与内燃机无缝连接或接管。扭矩未像某些电动动力总成那样传递得很大，而用力推动将迫使汽油发动机接合。

显然，发动机噪音已调到听起来更自然，但它并不需要像CVT一样不断地调高转速，却给人以中等速度吹叶机的奇特印象。并不令人不愉快，但也不是不引人注意。对于市中心驾驶，您会听到嗡嗡声。

汽油发动机只有在全油门加速的情况下才真正高转速，但是一旦您抬起并且电动机接管，它很快就会再次安静下来。您必须竭尽全力使引擎噪音保持恒定，这与效率观念不符。

它可能缺少可变速的齿轮，但混合动力车仍可用于轮式拨片变速器：它们通过增加或减少施加在制动器上的再生量来模拟发动机制动，并且非常有效。您不能完全代替刹车踏板来使用它们，但是细心的驾驶员将能够毫不费力地扩大其范围。

这种动力总成感觉就像是嘈杂的CVT和完全静音的EV之间的中间地带，因此，混合动力的驱动比1.5升汽油更精致。

混合动力系统的额外重量并未对乘车质量产生不利影响，尽管仍未达到该细分市场的最佳水平，但混合动力系统仍保持安静舒适。

在大多数其他方面，该混合动力车与汽油CR-V几乎没有区别，带来了所有隐含的含义。该系列SUV品类充满模型不怕做出声明他们的造型，它可以离开本田感觉有点单调。

机舱宽敞且设备齐全，甚至还从NSX混合动力超级跑车借来了它的仪表板停车位，空挡，倒车和行驶按钮。数字仪器功能全面，可以配置为实时显示引擎模式交换，但是图形感觉有些过时了。

我们的中规格SR车型配备皮革内饰，无钥匙启动，停车传感器，后视摄像头，盲点警告和7.0英寸信息娱乐系统作为标准配置。

本田的Sensing安全套件也是该系列的标配，具有低速避撞，车道保持辅助和自适应巡航控制功能。但是，与汽油版不同，这里没有选择将座位数增加到七个。

我应该买一个吗?

尚未在CR-V的中间风格上出售的任何人都不太可能通过在该系列中添加新引擎来说服。

然而，对于那些更关心功能的人来说，本田为混合动力汽车定价，使其成为1.5升车型的诱人替代品。鉴于它有望改善燃油经济性，即使汽油适度运行一个中档，也比汽油替代具有更大的财务意义，尽管对于某些人而言，这里缺少七座选择可能是一个问题。

在日常驾驶过程中，更愿意的动力总成也比汽油少打扰。它不再具有吸引力，但 作为一款实用的家庭SUV，这款CR-V在很大程度上要比其同伴更好地完成了简短任务。